PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

[lubisomem01]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Trimilika,

Nunca turbinei um VW a ar, mas estou prestes a faze-lo.
Qual o dimensionamento que você adotaria para uma turbina aplicada em um 1300 com W100 e cabeçotes preparados? (lembrando que posso baixar a taxa de 9.7:1 para 9 ou até um pouco menos).
Meu objetivo é girar até 6200, com a turbina enforcando antes A uns 5800...) e iniciando a pressurização após os 3000 RPM.
A princípio rodaria com 0.5 bar no pé e no máximo 1 bar como segunda pressão para "tiros" de 20 segundos.
A configuração:

- Cilindrada => 1285 cc (motor 1300!);

- Pistões 1300 a álcool (cabeça plana, 77mm de diâmetro) com massas equalizadas em balança com 1g de resolução + travas de teflon (travas de fabricação própria);

- Eixo virabrequim de 1600 antigo (2 furos de lubrificação/ forjado, 69mm de curso);

- Volante motriz do 1600 Aliviado em 1,2 Kg;

- Conjunto rotativo (virabrequim + volante motor) balanceado dinamicamente para 8000 RPM (aprox. 6500 + 20%)

- Bielas originais forjadas (bielas pré 83) balanceadas (com massas equalizadas em balança com 1g de resolução);

- Carcaça de estojos finos (AS 21), preparada para usar retentor na polía do virabrequim;

- Casquilhos de fixo foram retrabalhados para melhor lubrificação e agora possuem 6 furos equidistantes

- Balancins retrabalhados, com canais para condução de óleo até os pontos de maior solicitação

- Bomba de óleo Schadek com engrenagens de 30mm (possuo uma bomba Empi com engrenagens de 32mm circulação externa que pretendo por para rodar com filtro e radiador extra...);

- Radiador de óleo deslocado (...da kombi tork);

- Caixa de ventoinha da kombi tork;

- Ventoinha original dos 1300/1600 ano 1980;

- Chapa/ lata traseira (do flange do motor) removida;

- Cabeçotes entrada simples extensamente retrabalhados com válvulas da Brasília 1600 (Adm=> 35,5 x Desc=> 32 mm) sedes 45º X válvulas 44° e entrada Saquare Deck/ "D" port, com 9,7:1 de taxa para queimar álcool (3/4 de álcool em volúme e 1/4 de gasolina para compensar a taxa abaixo de 10:1);

- Comando SamCames 276° X 107 de lob, 9,7mm de levante;

- Balancins originais (1:1)

- Molas de válvulas da Kombi Tork novas calçadas em 1,2mm (Quaaase fechou as espiras!);

- Varetas originais novas;

- Tuchos originais novos;

- Coletores de admissão feitos sob medida;

- Alimentação com Dupla carburação Solex 32;

- Bomba de combustível da Kombi tork a álcool (original);

- Descarga 4X1 dimensionada (tipo cacho de banana, sem abafador, por enquanto...);

- Ignição eletrônica indutiva Bosch modelo TSZ-I (distribuidor "aranha" do motor VW AP600 a álcool, torneado para servir nos motores VW refrigerados a ar);

- Bobina de ignição do Gol MI de 2 pinos;

- Velas NGK BP7HS com 0,95mm entre eletrodos (0.95 de gap);

- Cabos de velas NGK originais.

O Azeitona está rendendo hoje algo perto dos 80 HP, superando fácil os 1.0 modernos, mas como eu fiz o 1300 pensando em atender a minha esposa (não a mim) gostaria de adicionar ao pacote um catavento da alegria e assim manter o carro dócil até as 3000 RPM (85~95 Km/h em 4ª marcha) Se a turbina só encher depois de 100 Km/h ótimo!

Um espetaculo este teu motor azeitona parabens....

[trimilika]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Trimilika,

Nunca turbinei um VW a ar, mas estou prestes a faze-lo.
Qual o dimensionamento que você adotaria para uma turbina aplicada em um 1300 com W100 e cabeçotes preparados? (lembrando que posso baixar a taxa de 9.7:1 para 9 ou até um pouco menos).
Meu objetivo é girar até 6200, com a turbina enforcando antes A uns 5800...) e iniciando a pressurização após os 3000 RPM.
A princípio rodaria com 0.5 bar no pé e no máximo 1 bar como segunda pressão para "tiros" de 20 segundos.
A configuração:

- Cilindrada => 1285 cc (motor 1300!);

- Pistões 1300 a álcool (cabeça plana, 77mm de diâmetro) com massas equalizadas em balança com 1g de resolução + travas de teflon (travas de fabricação própria);

- Eixo virabrequim de 1600 antigo (2 furos de lubrificação/ forjado, 69mm de curso);

- Volante motriz do 1600 Aliviado em 1,2 Kg;

- Conjunto rotativo (virabrequim + volante motor) balanceado dinamicamente para 8000 RPM (aprox. 6500 + 20%)

- Bielas originais forjadas (bielas pré 83) balanceadas (com massas equalizadas em balança com 1g de resolução);

- Carcaça de estojos finos (AS 21), preparada para usar retentor na polía do virabrequim;

- Casquilhos de fixo foram retrabalhados para melhor lubrificação e agora possuem 6 furos equidistantes

- Balancins retrabalhados, com canais para condução de óleo até os pontos de maior solicitação

- Bomba de óleo Schadek com engrenagens de 30mm (possuo uma bomba Empi com engrenagens de 32mm circulação externa que pretendo por para rodar com filtro e radiador extra...);

- Radiador de óleo deslocado (...da kombi tork);

- Caixa de ventoinha da kombi tork;

- Ventoinha original dos 1300/1600 ano 1980;

- Chapa/ lata traseira (do flange do motor) removida;

- Cabeçotes entrada simples extensamente retrabalhados com válvulas da Brasília 1600 (Adm=> 35,5 x Desc=> 32 mm) sedes 45º X válvulas 44° e entrada Saquare Deck/ "D" port, com 9,7:1 de taxa para queimar álcool (3/4 de álcool em volúme e 1/4 de gasolina para compensar a taxa abaixo de 10:1);

- Comando SamCames 276° X 107 de lob, 9,7mm de levante;

- Balancins originais (1:1)

- Molas de válvulas da Kombi Tork novas calçadas em 1,2mm (Quaaase fechou as espiras!);

- Varetas originais novas;

- Tuchos originais novos;

- Coletores de admissão feitos sob medida;

- Alimentação com Dupla carburação Solex 32;

- Bomba de combustível da Kombi tork a álcool (original);

- Descarga 4X1 dimensionada (tipo cacho de banana, sem abafador, por enquanto...);

- Ignição eletrônica indutiva Bosch modelo TSZ-I (distribuidor "aranha" do motor VW AP600 a álcool, torneado para servir nos motores VW refrigerados a ar);

- Bobina de ignição do Gol MI de 2 pinos;

- Velas NGK BP7HS com 0,95mm entre eletrodos (0.95 de gap);

- Cabos de velas NGK originais.

O Azeitona está rendendo hoje algo perto dos 80 HP, superando fácil os 1.0 modernos, mas como eu fiz o 1300 pensando em atender a minha esposa (não a mim) gostaria de adicionar ao pacote um catavento da alegria e assim manter o carro dócil até as 3000 RPM (85~95 Km/h em 4ª marcha) Se a turbina só encher depois de 100 Km/h ótimo!

gostei do projeto
porem se vc me permitir,
gostaria de comentar alguns equivocos do projeto,

1*vc disse :
- Cabeçotes entrada simples extensamente retrabalhados com válvulas da Brasília 1600 (Adm=> 35,5 x Desc=> 32 mm) sedes 45º X válvulas 44° e entrada Saquare Deck/ "D" port, com 9,7:1 de taxa para queimar álcool (3/4 de álcool em volúme e 1/4 de gasolina para compensar a taxa abaixo de 10:1);

eu digo:
para andar com a pressaum de turbo q vc quer para essa taxa,
póde e deve usar alcool puro ,sem adicionar gasolina,
a taxa ta boa p alcool puro,
isso naum é AP ,é motor a vento com bloco naum de ferro
e o aperto dos cabeçótes naum saum de 10 kg ,e sim de 3 kg
muita taxa p turbo assopra nos cabeçótes por causa do aperto q só é 3 kg

2* vc disse
- Bomba de combustível da Kombi tork a álcool (original);

eu digo:
se montar com essa bomba de comb, na primeira segurada no acelerador
vai derreter o pistaum ,
essa bomba naum vai alimentar o motor quando o turbo entrar,
coloca a bomba elétrica do cadete ,monza 150 reais

3* vc disse:
Qual o dimensionamento que você adotaria para uma turbina aplicada em um 1300 com W100 e cabeçotes preparados? (lembrando que posso baixar a taxa de 9.7:1 para 9 ou até um pouco menos

eu digo:
o comum p 1600 T
usa uma T2,uma mitsubishi pequena e coletor de 1 1/2 polegada,
ou se vc naum tiver condições de adquirir um coletor assim ,faça com
a aranha do fusca itamar ou da combi catalizador,
pega as bengalas e a aranha sem o catalizador ,
no lugar do catalizador vc coloca uma curva p cima
e conecta uma flange p fixar a turbina e pronto o coletor caseiro,
q funciona,
naum é o adequado em nivel de preparação mas ja serve

[trimilika]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Trimilika... Estou aqui novamente abusando da vossa experiência.

Estamos pra montar o meu motor e como não quero cometer o mesmo erro de arredondar o meu comando, pergunto:

Você falou no meu tópico que os fatores para arredondar o comando é tuchos inadequados, pressão excessiva de molas ou comando vagabundo. Pois bem, comprei um comando Pauter W110 e um jogo de tuchos com lubrificação central marca EMPI. Nos comandos ENGLE vem aquela graxinha (a base de bissulfeto de molibidênio), mas nesse Pauter não veio e não consegui achar aqui na cidade. Li que as graxas de homocinética tem essa base química também, mas não sei se seria adequado usar nos cames pois são grafitadas...

Você comentou no meu tópico que nem usa essa graxinha pra montar, apenas faz um polimento. Poderia me explicar esse procedimento?

Eu irei montar de cara já o motor com militec no óleo pra garantir.

Antecipadamente agradeço!

Abraço.

bom
1*-naum vou comentar sobre militéc,
naum gosto, sem comentario !"

2* - naum precisa nem polir ,
monta com óleo e pronto,
quando faço polimante são no mancal do comando naum no came !

nunca arredondei comando por naum montar com a tal da graxinha !
e eu uso cópia p caramba e o giro é de 7000 rpm em média,e as molas sáo as originais tork novas ,e as varetas de aluminio original,
e eu monto tudo isso sem a TAL da graxinha ! e daí ?

a graxinha vem como cortezia com o comando,
pq americano é chic,p vc naum ficar derramando óleo lá só isso

quer ver se eu to falando besteira?

quando seu motor funcionar oq vai acontecer com a TAL da graxa ?

ela vai ficar lá p sempre ?

ou vc vai desmontar o motor p engraxar o comando a cada 1 minuto de funbcionamento ?

simples viu ?

o resto é discurso de PREPONE ( preparador de porra nenhuma ),
preparador de : internet,
preparador de ouví falar,
preparador de me disseram ,
preparador de fulano usa,
preparador de eu lí isso

a graxinha é um modo mais limpo de vc montar o motor p naum ficar lambusando de óleo,
mas eu lambuso sim de óleo,
em tudo
e ja monto o bixano,
deixo funcionando um pouco na lenta p adquirir t*,
deixo esfriar,
funciono de novo,
regulo
e sai p páu
e aí?
cade a graxinha?
arredondou ?
quando q eu naum vi ?

e motor de corrida
cada 3 corridas eu desmonto turdo p revisar,
e a maioria das vezes nem bronzina troco,
só lavo tudo
confiro as medidas e a aparencia,
monto de novo e pau de novo !

será q eu sou o bom que naum arredonda ?
claro q naum !
e o camando é cópia !

será q os outros pessoas q arredonda saum ruim
pq naum montaram com a TAL da graxinha ?
CLARO Q NAUM !

[christianfarina]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

bom
1*-naum vou comentar sobre militéc,
naum gosto, sem comentario !"

2* - naum precisa nem polir ,
monta com óleo e pronto,
quando faço polimante são no mancal do comando naum no came !

nunca arredondei comando por naum montar com a tal da graxinha !
e eu uso cópia p caramba e o giro é de 7000 rpm em média,e as molas sáo as originais tork novas ,e as varetas de aluminio original,
e eu monto tudo isso sem a TAL da graxinha ! e daí ?

a graxinha vem como cortezia com o comando,
pq americano é chic,p vc naum ficar derramando óleo lá só isso

quer ver se eu to falando besteira?

quando seu motor funcionar oq vai acontecer com a TAL da graxa ?

ela vai ficar lá p sempre ?

ou vc vai desmontar o motor p engraxar o comando a cada 1 minuto de funbcionamento ?

simples viu ?

o resto é discurso de PREPONE ( preparador de porra nenhuma ),
preparador de : internet,
preparador de ouví falar,
preparador de me disseram ,
preparador de fulano usa,
preparador de eu lí isso

a graxinha é um modo mais limpo de vc montar o motor p naum ficar lambusando de óleo,
mas eu lambuso sim de óleo,
em tudo
e ja monto o bixano,
deixo funcionando um pouco na lenta p adquirir t*,
deixo esfriar,
funciono de novo,
regulo
e sai p páu
e aí?
cade a graxinha?
arredondou ?
quando q eu naum vi ?

e motor de corrida
cada 3 corridas eu desmonto turdo p revisar,
e a maioria das vezes nem bronzina troco,
só lavo tudo
confiro as medidas e a aparencia,
monto de novo e pau de novo !

será q eu sou o bom que naum arredonda ?
claro q naum !
e o camando é cópia !

será q os outros pessoas q arredonda saum ruim
pq naum montaram com a TAL da graxinha ?
CLARO Q NAUM !

kkk... Curti muito a resposta... Valeu Trimilika!

[lubisomem01]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

bom
1*-naum vou comentar sobre militéc,
naum gosto, sem comentario !"

2* - naum precisa nem polir ,
monta com óleo e pronto,
quando faço polimante são no mancal do comando naum no came !

nunca arredondei comando por naum montar com a tal da graxinha !
e eu uso cópia p caramba e o giro é de 7000 rpm em média,e as molas sáo as originais tork novas ,e as varetas de aluminio original,
e eu monto tudo isso sem a TAL da graxinha ! e daí ?

a graxinha vem como cortezia com o comando,
pq americano é chic,p vc naum ficar derramando óleo lá só isso

quer ver se eu to falando besteira?

quando seu motor funcionar oq vai acontecer com a TAL da graxa ?

ela vai ficar lá p sempre ?

ou vc vai desmontar o motor p engraxar o comando a cada 1 minuto de funbcionamento ?

simples viu ?

o resto é discurso de PREPONE ( preparador de porra nenhuma ),
preparador de : internet,
preparador de ouví falar,
preparador de me disseram ,
preparador de fulano usa,
preparador de eu lí isso

a graxinha é um modo mais limpo de vc montar o motor p naum ficar lambusando de óleo,
mas eu lambuso sim de óleo,
em tudo
e ja monto o bixano,
deixo funcionando um pouco na lenta p adquirir t*,
deixo esfriar,
funciono de novo,
regulo
e sai p páu
e aí?
cade a graxinha?
arredondou ?
quando q eu naum vi ?

e motor de corrida
cada 3 corridas eu desmonto turdo p revisar,
e a maioria das vezes nem bronzina troco,
só lavo tudo
confiro as medidas e a aparencia,
monto de novo e pau de novo !

será q eu sou o bom que naum arredonda ?
claro q naum !
e o camando é cópia !

será q os outros pessoas q arredonda saum ruim
pq naum montaram com a TAL da graxinha ?
CLARO Q NAUM !

kakakakakkakakkakkaka este sabe tudo, gostei muito foi sobre o detalhe do tal do militec, sem comentarios...

[azeitona]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

gostei do projeto
porem se vc me permitir,
gostaria de comentar alguns equivocos do projeto,

1*vc disse :
- Cabeçotes entrada simples extensamente retrabalhados com válvulas da Brasília 1600 (Adm=> 35,5 x Desc=> 32 mm) sedes 45º X válvulas 44° e entrada Saquare Deck/ "D" port, com 9,7:1 de taxa para queimar álcool (3/4 de álcool em volúme e 1/4 de gasolina para compensar a taxa abaixo de 10:1);

eu digo:
para andar com a pressaum de turbo q vc quer para essa taxa,
póde e deve usar alcool puro ,sem adicionar gasolina,
a taxa ta boa p alcool puro,
isso naum é AP ,é motor a vento com bloco naum de ferro
e o aperto dos cabeçótes naum saum de 10 kg ,e sim de 3 kg
muita taxa p turbo assopra nos cabeçótes por causa do aperto q só é 3 kg

2* vc disse
- Bomba de combustível da Kombi tork a álcool (original);

eu digo:
se montar com essa bomba de comb, na primeira segurada no acelerador
vai derreter o pistaum ,
essa bomba naum vai alimentar o motor quando o turbo entrar,
coloca a bomba elétrica do cadete ,monza 150 reais

3* vc disse:
Qual o dimensionamento que você adotaria para uma turbina aplicada em um 1300 com W100 e cabeçotes preparados? (lembrando que posso baixar a taxa de 9.7:1 para 9 ou até um pouco menos

eu digo:
o comum p 1600 T
usa uma T2,uma mitsubishi pequena e coletor de 1 1/2 polegada,
ou se vc naum tiver condições de adquirir um coletor assim ,faça com
a aranha do fusca itamar ou da combi catalizador,
pega as bengalas e a aranha sem o catalizador ,
no lugar do catalizador vc coloca uma curva p cima
e conecta uma flange p fixar a turbina e pronto o coletor caseiro,
q funciona,
naum é o adequado em nivel de preparação mas ja serve

Não Trimilika Esta configuração é a ATUAL, com a turbina é lógico que a bomba será elétrica, que a descarga será para turbo, etc.
Quando eu falo de dimensionamento me refiro a TURBINA (Relação A/R, Trim, Tamanho de eixo, rotor...) não a ESCAPAMENTO dimensionado.

A idéia de acertar o carro para rodar com mistura de álcool e gasolina é devido a eu ter construido o carro a princípio para minha esposa, que não tem paciência de esperar o motor atingir a temperatura ideal. Ela quer ligar o carro de manhã e ir para o trabalho... A taxa de compressão de 9,7:1 é baixa para álcool com comando W100 e o carro fica meio murcho quando frio.
Com a mistura álcool + gasolina a fase "fria" fica melhor e a autonomia melhora (o tanque do carro só pega 36 litros por causa da caixa de direção de Fiat).

A idéia de turbinar veio do fato do meu carro ter sido roubado e da minha esposa ter se encantado pelo Hondinha Fit.
Agora que minha esposa não quer mais ficar sem ar condicionado e os demais ítens de conforto, o carro pode ganhar mais alguns CVs e me atender melhor...

Você teria mais detalhes sobre a turbina proposta?
Onde eu poderia adquirir a turbina em questão? (fornecedor confiável, bom preço, etc)
Lembrando que eu gostaria que a turbina tivesse um tamanho tal que só começasse a pressurizar apartir das 3000 RPM.

Desde já, obrigado ao amigo.

[trimilika]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

azeitona,
a turbina póde ser uma T2 da garrett ou similar da biegio ou da master power,
vc póde encontrar em s. paulo
DNT
turbo anhanguera
SPA
alem de outros lugares
mas esses q passei
são os caras q mexem com as turbinas

[betocz]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Trimilika , meu motor 1600 aspirado comando vz 25 ,estou deixando regulagem de valvula admisao e escape com 30, a regulagem delas tem algum problema ?
Tens alguma dica sobre o assunto ?

[trimilika]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Trimilika , meu motor 1600 aspirado comando vz 25 ,estou deixando regulagem de valvula admisao e escape com 30, a regulagem delas tem algum problema ?
Tens alguma dica sobre o assunto ?

quanto maior a folga de valvula
mais vc diminui a graduação do comando,
a folga original dele frio se naum me engano
a engle manda deixar com 006¨pol ,que da 0,15mm
dica?
naum sei oq vc quer ?

[betocz]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Bha blz Trimilica entao coloquei muita folga, vou deixar com 15 entao .

[Marco.Grings]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Boa tarde Trimilika.

Gostaria de uma ajuda com o acerto dos meus carburadores. Andei desmontando eles para uma limpeza e trato geral. Lixei o corpo sobre um vidro, pois estava um pouco empenado. As bases também. E coisas do tipo. Após, não estou conseguindo ajustar a lenta de acordo. Quando frio fica legal, 900 rpm. E essa semana já fez frio de 9º. Mas quando esquenta a lenta aumenta lá pra 1400 rpm mais ou menos. A configuração do carbura é:

Principal: 200
Marcha lenta: 60
Corretor de ar: 120
Injetor: 70
Á álcool.

O motor é 1600 turbo, com turbina .36 quente .42 fria da master power P/N: 802124-036. 0,8 kg pressão. Comando original, motor série UG, pistões planos e polimentos dos dutos do cabeçote, taxa de 10,2:1. Regulagem de válvulas 0,05 mm todas. O motor já está com turbo a mais de 4 anos, sem problemas. E sempre tentei acertar no "peito" os carburadores. Não sou nenhum especialista, mas o fórum incita o cara a tentar mesmo, hehehe.

Pensei em baixar o gicleur de marcha lenta. Ou o uso daqueles elétricos, ajudaria nessa variação? O que vc acha? Desculpa a extensão do texto, mas tentei ser o mais claro possível.

Grande abraço. Sou seu fã, cara.

[trimilika]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Boa tarde Trimilika.

Gostaria de uma ajuda com o acerto dos meus carburadores. Andei desmontando eles para uma limpeza e trato geral. Lixei o corpo sobre um vidro, pois estava um pouco empenado. As bases também. E coisas do tipo. Após, não estou conseguindo ajustar a lenta de acordo. Quando frio fica legal, 900 rpm. E essa semana já fez frio de 9º. Mas quando esquenta a lenta aumenta lá pra 1400 rpm mais ou menos. A configuração do carbura é:

Principal: 200
Marcha lenta: 60
Corretor de ar: 120
Injetor: 70
Á álcool.

O motor é 1600 turbo, com turbina .36 quente .42 fria da master power P/N: 802124-036. 0,8 kg pressão. Comando original, motor série UG, pistões planos e polimentos dos dutos do cabeçote, taxa de 10,2:1. Regulagem de válvulas 0,05 mm todas. O motor já está com turbo a mais de 4 anos, sem problemas. E sempre tentei acertar no "peito" os carburadores. Não sou nenhum especialista, mas o fórum incita o cara a tentar mesmo, hehehe.

Pensei em baixar o gicleur de marcha lenta. Ou o uso daqueles elétricos, ajudaria nessa variação? O que vc acha? Desculpa a extensão do texto, mas tentei ser o mais claro possível.

Grande abraço. Sou seu fã, cara.

1* ipótese- entrada de ar da borboleta p baixo
2* diminuir a lenta naum resolve o problema
3* tenta regular as valvulas com 0,10 mm frio e ve se para de disparar a rotação quando quente em lenta
4* e mais provavel a regulagem de mistura + a do parafuso de regulagem de aceleração ,póde naum ter casado,ai friu é uma coisa quente é outra

[Marco.Grings]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

1* ipótese- entrada de ar da borboleta p baixo
2* diminuir a lenta naum resolve o problema
3* tenta regular as valvulas com 0,10 mm frio e ve se para de disparar a rotação quando quente em lenta
4* e mais provavel a regulagem de mistura + a do parafuso de regulagem de aceleração ,póde naum ter casado,ai friu é uma coisa quente é outra

Valeu pela ajuda. Vou verificar a 1ª hipótese. A 2ª tbm imaginei pois sempre usei o 60 e nunca era assim. A 3ª vou ver depois da 1ª. Sobre a 4ª, eu tentei mexer na regulagem de mistura, a lenta até abaixa, mas na saída da baixa ele afoga, daí não dá. E o ponteiro do manovac oscila.

Agradeço muito a ajuda, e posto quando tiver visto os itens.

Parabéns pela manutenção desde ótimo tópico. O valor da sua experiência e de outros é inestimável para o fórum.

Abração.

[JeferJ]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Valeu pela ajuda. Vou verificar a 1ª hipótese. A 2ª tbm imaginei pois sempre usei o 60 e nunca era assim. A 3ª vou ver depois da 1ª. Sobre a 4ª, eu tentei mexer na regulagem de mistura, a lenta até abaixa, mas na saída da baixa ele afoga, daí não dá. E o ponteiro do manovac oscila.

Agradeço muito a ajuda, e posto quando tiver visto os itens.

Parabéns pela manutenção desde ótimo tópico. O valor da sua experiência e de outros é inestimável para o fórum.

Abração.

Espero que resolva seu galho aê Marco... Tenho alguns giclês por aqui, se não achar por aí e precisar (acho que não é o caso) dá um grito que talvez eu tenha...

abraço

[Marco.Grings]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Espero que resolva seu galho aê Marco... Tenho alguns giclês por aqui, se não achar por aí e precisar (acho que não é o caso) dá um grito que talvez eu tenha...

abraço

Eae Jefer. Valeu pela ajuda. Vou tentar as dicas do Trimilika e se precisar dos gicleurs eu falo contigo. Abraço.